De Jaecoo 7 PHEV in de praktijk getest. Veel ruimte, groot rijbereik en comfortabel rijden, maar ook frustraties met infotainment, laden en rijhulpsystemen.
De Jaecoo 7 PHEV belooft veel: een stoere SUV, enorm rijbereik en veel luxe. Maar hoe goed werkt het allemaal in de praktijk? Wij reden ermee en kwamen zowel sterke als frustrerende punten tegen.
De Praktijkauto
Na de Jaecoo 5 stapten wij in de grotere Jaecoo 7 PHEV. En meteen valt op: dit is echt een maat groter. Meer ruimte, grotere uitstraling en meer comfort. De auto oogt stevig en luxe en je merkt aan alles dat hij hoger in het gamma staat.
Maar helaas… ook de bekende frustraties kwamen meteen weer terug.
Waar het infotainment in de Jaecoo 5 juist een flinke stap vooruit was, gaat het hier weer mis. Zodra je de auto in de P-stand zet, kun je opnieuw beginnen met allerlei instellingen uitzetten. Piepjes, waarschuwingen en systemen die weer actief worden. Echt vermoeiend.
Het is jammer, want het haalt de rust uit de auto. Zeker omdat de Jaecoo 7 verder juist comfortabel en ontspannen rijdt.
Tijdens onze test hebben wij dit ook besproken met Head of PR Mark Belinfante. Hij gaf gelukkig eerlijk toe dat dit een bekend probleem is en vertelde dat er gewerkt wordt aan verbeteringen voor zowel het infotainment als de vele waarschuwingen en meldingen.
Hopelijk komen die updates snel, want dit is echt iets waar gebruikers dagelijks tegenaan lopen.
Ook het laden blijft een dingetje. Eigenlijk precies hetzelfde verhaal als bij de Jaecoo 5.
Bij ons voor de deur staat een publieke laadpaal van Allego. Alleen daar loop je direct tegen een ander probleem aan. Na vier uur krijg je namelijk een oplaadboete van € 0,50 per uur.
Normaal gesproken niet zo erg, maar het laden van de Jaecoo gaat simpelweg erg langzaam. Zo langzaam zelfs dat je rustig twaalf uur bezig bent voordat hij vol is.
En eerlijk: ik ga niet midden in de nacht naar buiten om de auto van de laadpaal af te halen. Dat is gewoon niet praktisch.
Ook bij snelladen vallen de prestaties tegen. Op een 150 kWh-lader kwam er vaak maar kort ongeveer 60 kWh binnen en meestal bleef het hangen rond de 30 kWh. Dan duurt laden gewoon te lang.
De radio zorgde ook voor irritatie. DAB+ werkte tijdens onze test erg slecht. Uiteindelijk hebben wij de telefoon gekoppeld om normaal muziek te kunnen luisteren. Dat werkte gelukkig prima, maar eigenlijk hoort dat natuurlijk niet nodig te zijn.
En dan de adaptieve cruise control…
Dat systeem werd tijdens onze rit misschien wel het grootste frustratiepunt van de auto. Werkelijk overal piepjes en meldingen, zelfs als je niets verkeerd doet. Op lange ritten word je daar echt moe van.
Dat is jammer, want de Jaecoo 7 rijdt op zichzelf eigenlijk heel prettig. Comfortabel, stabiel en ontspannen. De plug-in hybride aandrijflijn doet zijn werk goed en het totale bereik van ongeveer 1200 kilometer is indrukwekkend.
Daarmee kom je bijna in Zuid-Frankrijk 😉
Al moet je dan wel binnendoor rijden, want dan blijkt hij duidelijk zuiniger te zijn dan op de snelweg.
Binnenin biedt de Jaecoo 7 veel ruimte. Alles voelt groter aan dan in de Jaecoo 5. Wel viel ons op dat er juist iets minder praktische opbergruimte aanwezig is in het interieur.
De flesjes water staan gelukkig ook hier weer prima. Goed bereikbaar en stevig op hun plek.
De Jaecoo 7 PHEV is uiteindelijk een auto met twee gezichten. Aan de ene kant een ruime, comfortabele SUV met enorm bereik en een stoere uitstraling. Aan de andere kant een auto die je soms gek kan maken met piepjes, infotainment en langzaam laden.
Pluspunten zijn er genoeg: veel ruimte, comfortabel rijden, een enorm rijbereik en een luxe uitstraling.
Maar de minpunten zijn ook duidelijk aanwezig: frustrerend infotainment, overdreven waarschuwingssystemen, matige DAB+-ontvangst en tegenvallende laadsnelheden.
Onder de streep heeft de Jaecoo 7 absoluut potentie. Maar er moet softwarematig echt nog het nodige gebeuren.
Welke is mijn favoriet uit de Omoda/Jaecoo-serie?
Dit was voorlopig de laatste uit de Omoda/Jaecoo-serie die wij reden. En dan komt natuurlijk de vraag: welke zou ik zelf kiezen?
Dan ga ik toch voor de Omoda 9.
Ja, dat is meteen ook de duurste van het stel, maar eerlijk is eerlijk: het is ook de fijnste auto van allemaal. Comfortabel, luxe, ruim en als plug-in hybride ook voorzien van een prima bereik.
Daar klopt het totaalplaatje gewoon het beste.
Al blijft er ook daar nog één belangrijke wens over: graag het infotainment verbeteren 😉